空乘專業是指適應21世紀民航運輸事業發展，具有堅實的英語基礎、突出英語應用能力，較高的人文素質受過專門航空運輸技能知識訓練的實用型民航高級空中乘務員。表現為氣質佳、形體美、才藝精、紀律嚴的知識型技能型航空服務專門人才。目前我國此方面人才極其短缺，空乘高級服務工種已被我國人才中心列為新世紀重要培養技術工種。那讓我們來一起來2017年最新的空乘學校有哪些吧!

　　一、我國民航業的早期發展航空學院招生

　　(一)我國最早的機場、航校和航線

　　1903年，美國的自行車工人萊特兄弟駕駛“飛行者”號試飛成功，人類從此實現了自由飛翔的幻想。1910年，清政府向法國買進一架“法曼”雙翼機，并在南苑的毅軍操場內開辟了飛機場，這是我國擁有的第一架飛機和首座機場。辛亥革命后，竊取了大總統寶座的袁世凱采納法國顧問的建議，于1913年在北京南苑創建了我國第一所正規的航空學校，花費30萬銀元買進10架法國“高德隆”雙翼教練機。二次直奉大戰后，這所學校停辦。但它前后四期培養的100多名飛行員，在我國航空史上起了重要作用，有些人成為后來民航飛行的骨干。我國民航最早的航線是北洋政府交通部航空事業處籌備“京滬航線”的北京-天津段。同年5月8日正式開航。1921年7月1日又增辟了北京-濟南段，同時開辦了航空郵政。為此，北洋政府還發行了國家第一套航空郵票(共5枚)。

　　(二)興起發展

　　延安機場修建于1936年，為張學良私人座機起降使用，跑道為簡易土石跑道。后曾用于西安事變和平談判，美軍觀察組往返延安和重慶談判國共雙方代表的飛機起降。

　　1958年10月1日，由北京民航管理處直接管理的民航延安站正式成立并首航西安。1959年民航延安站由北京民航管理處移交蘭州管理處接管。1963年，陜西省投資100萬元改建了原東關舊跑道，新的條跑道長1470米，寬30米，可供尹爾14、安24等飛機起降。1979年，延安機場遷到延安市東二十里鋪。新機場有一條長2800米、寬45米、厚0.22米的混凝土跑道，可以降100噸以下任何機型，擁有的侯機室和配為較有現代化的通訊導航設施。從建站至今，延安機場已保證飛行1.4萬余架次，還多次執行飛播造林、人工降雨、飛行搶險和急救的保障任務，為延安地方建設做出了突出貢獻。

　　(三)新中國民航局局徽小史

　　1949年11月2日，中央人民革命軍事委員會民用航空局成立后，新中國民航對外一直沒有統一的民航局徽，給民航的業務工作帶來諸多不便。為此，軍委民航局領導指定專人由地球、中國地形、軍旗、齒輪及兩翼組成的民航局局徽圖案，并于1950年8月28日上報中央軍委周恩來副主席審批。周副主席于同年9月20日批示：“同意采用此種標志，但旗幟均用國旗，不必用軍旗。”不久，民航局局徽圖案中旗幟改用國旗，并正式下發實施。但在實施過程中，由于圖案復雜，制作和印刷費事，而且不簡潔醒目，于是重新設計民航局局徽。民航局商務處盧世芳設計的圖案，比較簡明，莊重大方，用于飛機和車輛以及建筑物上容易油漆、制作，在印刷品上使用也較易制作。局徽的內容，五星和國旗上的五星含義相同，而且規定適用紅色。兩翼代表航空運輸和通用航空，使用時按不同情況采用金色、黃色或深藍色。新的民航局局徽經國務院批準于1956年11月25日開始起用。

　　二、航空專業要求條件

　　(一)航空學生的基本形體標準

　　初、高中畢業，五官端正、膚色好、身體勻稱、舉止端莊。身高：女性163cm以上，男性173cm以上;視力：雙眼裸視在視力表(E形)上不低于4.8;色覺、嗅覺正常，面部、頸部、手部無明顯疤痕;口齒清楚，視力正常，無傳染病史、無慢性疾病，無明顯內外八字，無品行問題。心理素質好。

　　(二)語言表達與組織能力

　　作一名藍天使者是許多女孩子的夢想。的確工作環境、收入、地位都看上去不錯。往往給人一種神秘感。其實不要把這一職業過分理想化，航空在外面飛一天，一站就是十幾個小時，還得微笑、倒茶、送餐…… 從早到晚十幾個小時，她都得呈現出飽滿熱情的形象，日久天長，對身體是個嚴峻的考驗。所以航空人員的業務素質和心理素質要求及工作量大等方面是你也應該了解的方面。航空人員工作特點貫穿與于整個飛行準備和著陸其間， 與地面餐飲招待服務有很大的不同和難度要求， 咱們先從航空人員的崗位職責說起。

　　航空人員對乘客提供服務如飲料,餐點,旅行常識與簡單的醫療協助。在遭遇緊急情況時必須迫降海上或陸地， 乘務員應根據平日訓練程序在機長的指導下，協助乘客迅速安全撤離飛機。航空人員還要幫助乘客解決醫療問題和應急情況。FAA在急救訓練的要求上涉及到了緊急情況的處理，包括"疾病、受傷或其它異常情況"。在25000英尺以上高空工作的機組人員，必須接受與海拔有關的各種應急教育，如處理呼吸困難、缺氧等情況。 一般而言， 航空人員必須在飛機起飛前完成報道手續(國內航線30分鐘， 國際航線40分鐘)， 報到前服裝儀容必須準備完畢。起飛前機長會集合全體人員做任務指示和分配。航空人必須整理報紙雜志準備毛巾，飲料及餐點，旅客登機時，航空人員在門口歡迎，指引旅客座位，起飛前救生衣示范及檢查安全帶情況。國內航線航程較短， 服務項目比較簡單，飛機降落時，服務員要廣播，向乘客告別，回收報紙耳機。

　　除了確保乘客有舒適的飛行條件之外，航空人員還負責機上乘客的安全。新來的航空人員必須參加初始培訓，時間通常為六周，內容包括熟悉飛機、應急程序以及機上服務等。為了保持熟練度，他們每年都要接受培訓。許多人認為，無非就是“端茶送水”，到了乘務培訓中心，你會改變原來的觀念，客艙服務原來并不簡單，它是一門科學，尤其空中服務更有其特殊的要求，有不同于其他的特色。“航班延誤時，我們該怎么辦”、“遇到特殊旅客，比如一個航班同時有七八個小孩怎么辦”、“遇到熟客如何處理”……諸如這些實際飛行工作中碰到的難點、重點、疑點，都是乘務培訓的主要內容，具體包括航空服務禮儀、航空機械知識、氣象、地理知識、空中醫療服務、客艙服務技能、機型知識、應急處置、形體等20余門課程。

　　新乘上崗之前，一般經歷4個培訓階段。一是軍訓階段：按照軍人的要求進行嚴格訓練、鍛煉吃苦耐勞的精神，培養良好的作風和生活秩序，為做一名合格航空打下堅實的基礎。二是理論學習階段，時間一個月左右。主要學習英語、航空理論與航空技術知識、航空氣象、形體、健美操等。三是實際操作階段(專業訓練)，時間一個半月。主要是客艙服務、各種機型教學、緊急救治等。四是思想政治教育，主要進行時事政治教育。 航空人員在飛機上的活動空間有限， 服務重復單調，國內航線反復起降，國際航線勞動量大，時間長。有些乘客的素質可能你也聽說了，所以要求航空專業人員有一定的耐心和心理承受能力。

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