2016年，無人機市場迎來了爆發元年。市場如此火爆，目前哪些無人機更受大眾青睞?消費級無人機會否成為必然趨勢?未來企業如何提升無人機的操作安全性和便攜性?那么，無人機到底能否突破重重障礙，真正實現大眾化?今天高校招生網小編帶大家了解一下。

　　發展趨勢：消費級無人機逐漸走入大眾視野

　　無人機可以分為軍用、民用專業級和民用消費級三大類別，神秘的高科技軍品正在逐步成為大眾的普通消費品。計算機視覺和無人機智能視覺解決方案提供商。無人機最早的時候屬于軍用，然后擴展到民用領域。民用無人機的市場迅速發展，目前正在從專業小眾的垂直市場往大眾化、消費級、娛樂化方向轉變。

　　“消費級無人機和傳統專業無人機相比，價格會比較便宜，操作和學習更簡單，而且可以滿足不同用戶的需求。”趙雙認為，“消費級無人機是必然趨勢，這取決于消費機市場用戶與傳統B端專業機用戶的不同需求和不同的市場痛點，具體而言，機身小型化、價格親民化、智能互動化是發展趨勢。”

　　無人機平民化，要邁過幾道坎?

　　1、航拍神器圈粉，如何在便攜性和拍照功能上尋求新突破

　　消費級無人機憑借著航拍功能吸引了許多用戶購買使用，但是大部分屬于專業用戶與和發燒友玩家。2016年以來，有公司開始嘗試生產小型自拍無人機，希望在大眾級無人機市場開拓出一片新的領域。那么，無人機到底能否取代自拍桿成為新一代自拍神器?

　  小型智能無人機使用的電子穩像技術能取代傳統又貴又大的云臺，在減小整機體積重量的同時，不降低獲得的無人機視覺數據(圖片、視頻)質量，甚至能輕松折疊，揣進褲兜，充分體現了便攜性。其次，體積下降和軟件技術的更新，會帶來無人機制造成本的大幅下降，普通消費者更樂意接受一兩千元的拍照機。此外，小型智能無人機運用了自動跟隨視覺模塊，能實現跟隨拍攝，無人機能成為用戶社交、娛樂、運動、安防的小助理，解放用戶的雙手。而且，無人機和其他智能設備如手機遙控操作，大大降低學習成本，提高用戶黏性，拍照后可以通過控制軟件或App進行實時交互，比如拍后能夠實時傳輸照片和視頻到手機，手機一鍵發布到微信朋友圈，實現更廣泛意義上的萬物互聯。”

　　2、除了航拍，無人機還能送貨?自主避障問題成研究熱點

　　亞馬遜、京東等紛紛試水無人機送貨，試圖突破物流的最后一公里。那么，無人機送貨到底有沒有可能實現?

　　“在城市用無人機送貨是不現實的。首先，避障問題沒有解決，這個也是目前無人機行業的研究熱點。因為城市飛行環境比較復雜，包括高樓、電線等各種建筑物會阻礙無人機的飛行。其次，無人機續航時間短，目前，多旋翼無人飛行器帶貨最多能飛10-15分鐘，而且速度很低，有可能送完貨后剩余電量不足以支撐其返航。”偏遠地區應用無人機送貨是最有可能首先實現的，他說：“多旋翼無人飛行器限制于飛行時間和載重量可能無法實現長距離送貨，但是固定翼無人機還是有市場的。相對而言，固定翼無人機相對載重量大，續航時間長。此外，偏遠地區的空域和飛行環境也好一些，尤其針對應急領域。”

　　我們目前也有做自主避障，例如無人機在飛行過程中遇到一根很細的電線，是可以通過深度圖信息把位置讀取出來的。遇到這種情況，無人機會自動停下來，然后重新規劃路徑，繼續執行之前的任務。

　　3、“黑飛”現象嚴重，如何推進無人機行業健康發展

　　民航局出臺《民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》等一系列規范性文件，但無人機行業的監管仍處于模糊地帶。購買無人機到底要不要登記，無人機“飛手”如何培訓等問題仍待解。

　　為了推進無人機行業的健康發展，2016年5月13日，國務院印發了《關于促進通用航空業發展的指導意見》。意見提出，實現真高3000米以下監視空域和報告空域無縫銜接，簡化飛行審批(備案)程序，明確報批時限要求，方便通用航空器快捷機動飛行，解決“上天難”問題。

　　理論上說，無證飛行是非法的，但是有證飛行也不一定合法。‘飛手’除了拿到合格者，還需要申請空域，由相關部門進行審批。據悉，想要在目視視距范圍外駕駛無人機，需要滿足兩個條件：拿到“飛手”證和獲得飛行空域的審批。中國航空器擁有者及駕駛員協會(AOPA)是唯一受中國民用航空局委托，有權進行“飛手”駕照管理，并給考試合格的“飛手”發駕照。有駕照的“飛手”才可以申請飛行計劃，否則就是“黑飛”。