中國東方航空武漢有限責任公司（China Eastern Airlines Wuhan Co.，簡稱“東航武漢公司”）與武漢鐵路局、湖北機場集團合作開通了漢口至宜昌東、漢口至荊州雙向的空鐵聯運產品。為了打開局面，吸引宜昌、荊州的旅客，東航武漢公司推出乘坐東航航班，可免費享受機場與火車站之間的大巴，還能免費乘坐漢宜動車的措施。

    業內人士認為，東航武漢推出空鐵聯運產品很顯然是在效仿東航的上海模式。去年5月，東航集團與上海鐵路局合作推出了“空鐵通”產品。上海的“空鐵通”產品已經可以實現上海周邊的11個城市的高鐵、動車與上海虹橋、浦東兩大機場東航航班的雙向聯運，供旅客選擇的火車班次超過230班。截至2012年底，已有4萬人購買了“空鐵通”產品。雖然東航武漢公司極其看好武漢的空鐵聯運前景，然而東航的上海模式真的能被成功復制嗎？

    武漢的高鐵動車網絡非常發達，南至廣州、北至北京、東至上海、西至宜昌都有動車。然而，武漢與上海相比，在硬件方面還存在先天不足的問題。目前，武漢天河機場與漢口火車站需要機場大巴中轉。

    綜合交通樞紐對于完善空鐵運營產品有著非常重要的意義。上海的“空鐵通”產品之所以開展得好，一個重要原因就是在硬件上具備優勢。上海虹橋有集機場、高速鐵路以及城市軌道交通于一體的大型綜合交通樞紐。而目前，國內除了虹橋之外，也只有海口美蘭機場能與高鐵結合得相對緊密了，東環高鐵美蘭站就在機場候機樓的旁邊。國內其他機場與高鐵站、火車站的距離還比較遙遠，空鐵無法實現無縫連接，而這也成為航空公司和機場大規模開拓空鐵聯運產品的掣肘。

    當然，要成功復制上海模式，民航部門特別是航空公司還需要克服和解決很多問題，包括將空鐵售票系統融合實現代碼共享，以及給轉運旅客提供更好的服務等。目前，東航與上海鐵路局在延誤改簽、應急互補等方面做好了相關配套服務，一旦“空鐵通”旅客發生航班或火車延誤，就可以享受航空公司與鐵路的互為免費改簽服務。此外，在借鑒上海模式的同時，我們也可以學習空鐵聯運的鼻祖法蘭克福機場。法蘭克福機場的無縫空鐵聯運不僅僅體現在物理連接方面。在法蘭克福機場附近的遠程火車站里，設有航空辦票柜臺和行李運輸系統，旅客不用走到航站樓內，就可辦妥值機手續。此外，很多航空公司和德國鐵路都實現了代碼共享，旅客可以通過航空公司的訂票系統購買空鐵聯程票。因此，要成功復制法蘭克福模式或是上海模式，要做的事情還有很多，必須在軟硬件方面逐一改善，這樣設計出來的“空鐵聯運”產品才會受旅客歡迎。