對于通用航空業來說，市場容量是廣闊的，因為我國經濟的飛速發展帶來市場需求量。根據《2009胡潤財富報告》，中國共有82.5萬個千萬富豪和5.1萬個億萬富豪，京粵滬千萬富豪人士占全國數量的48%.這些人群尤其是億萬富豪完全擔負得起上千萬的購置費用和每年三四百萬的保養使用費用。假設未來十年全國1/5的億萬富豪選擇購買私人飛機，則需求量輕而易舉增至1萬架份，直追巴西和澳大利亞的保有量。

    為何我國通用航空業一直保持著低調的態勢呢？對此，行業分析師認為主要是基于行業產業政策的發展瓶頸。我國空域屬于軍方管理并采取多級別的申報制度，只有22%的空域交給民航局管理，繁瑣的審批制度嚴重制約了我國通用航空事業的發展。

    不過，一方面由于通用航空行業的旺盛需求以及由此所帶來的龐大的產業容量等因素，國家開始考慮對空域管理進行改革，以釋放龐大需求，進而成為新的消費興奮點；另一方面則是由于國際化的示范效應也在推動改革進程的提速。截至2008年底，我國民航客貨機數量為1259架，僅次于美國成為第二大民航大國，但我國通用航空市場仍處在萌芽階段，與民航的發展水平嚴重不匹配。基于此，有觀點認為，我國空域改革將提速，從而將極大地釋放我國通用航空行業的旺盛需求以及產業前景。

    根據中國科協、中國航空學會、通用航空專家委員會所作的市場預測，未來國內通用飛機發展潛力巨大，至2020年我國需要通用飛機將逾10000架。其中活塞飛機6000架，渦槳飛機2000架，噴氣公務機500架，直升機1500架。預計2010年至2020年間我國通用航空飛機需求容量將達到1500億元。而資料顯示，截至2008年底，我國通用航空的航空器總數僅為898架，如此的數據不難看出，我國通用航空制造產業將迎來空前的發展機遇，其中必然會產生出新的高成長股。

    而從通用航空運輸業的產業鏈來看，如果放開低空空域，首先受益的應該是航空管制設備類個股。兵馬未動，糧草先行，故四創電子（600990）、川大智勝（002253）等個股無疑是最先受益者。然后就是航空運輸設備制造業，包括機場設備類的威海廣泰（002111）、通用航空維修以及管理優勢明顯的中信海直（000099）和海特高新（002023），而從事通用航空運輸制造業的西飛國際（000768）、洪都航空（600316）、哈飛股份（600038）等個股也可跟蹤。