3月17日，中國船東協會副會長（河北遠洋運輸集團董事局主席）高彥明，中國拆船協會常務副會長謝德華，中國船東協會秘書長張祖躍，中國船舶工業行業協會副秘書長錢新南，河北遠洋運輸集團常務副總裁齊衛眾、副總裁葛恩華等相關負責人齊聚河北遠洋，一致認為：造船業、航運業與拆船業構成完整的生產、消費和再生產的循環過程，三者以航運業為主體，船舶工業的振興說到底要靠航運市場的真正復蘇。只有航運市場復蘇，才能振興船舶工業。而航運市場復蘇最有效的措施是：從船東角度，加速拆解老舊船，改變供需懸殊的局面；從政府角度，修改阻礙行業發展的稅收政策。

    業內普遍認同“拆船論”

    “每一個船東都應當主動投入到救市的行動中去，這是船東應負的責任。”高彥明說，“這是百年不遇的航運浩劫，船東對這次浩劫的嚴重性和長期性一定要有充分的認識和思想準備，絕對不可抱有任何幻想和僥幸心理。所有船東應該明白，只有市場能救船東。如果船東不救市場，市場就不會救船東。任何船東的自保措施或者是自救措施的效用都是微小和有限的，而只有市場好起來，它對船東的幫助才是巨大的和有效的。”

    高彥明分析，浩劫形成有兩個原因，一是受到前所未有的國際金融危機影響，貨運量銳減；二是自2004年以來，基本上沒有拆解老舊船，導致運力極度過剩，更嚴重的是隨著2009年到2011年更多新船的下水，將使航運市場雪上加霜。

    在這樣的情形下，航運市場將如何復蘇？高彥明給出的答案是：“需求決定一切。從目前來講，復蘇航運市場最有效的措施就是加速拆解包括23歲及以上船齡的老舊船，拆得越快越好，拆得越多越好。其次還要適當地封船，在條件許可的情況下，盡可能地減少新造船訂單和推遲新造船的交付。世界經濟自然恢復是無形的手，而船東主動拆船則是有形的手，這兩只手同時發力，才可以使航運市場真正得到恢復。只有改變航運市場上嚴重失調的供需平衡，市場才會出現令船東意想不到的效果，使所有船東大大受益，那時造船業也將得到良好的發展。”

    他說，一條好望角型船的平均年運量是100萬噸。現在世界上有170多家好望角型船船東，如果有100家船東每家拆掉一條好望角型船，全球市場將多出一億噸貨源。而拆解其它船型，也能達到同樣效果。拆解老舊船的意義還在于能為船東節省很多維持成本的費用，是資源循環再利用的有效途徑，可以促進節能減排，提高國際航運安全和有力地保護世界生態環境，何樂而不為呢？

    中國船舶工業行業協會副秘書長錢新南非常贊同拆船。他說，在航運市場繁榮時期，大量的老齡船舶活躍在各條航線上，以求獲得最大利潤。但隨著世界貿易量減少、貨運需求銳減，航運市場迅速步入蕭條，從而凸顯了運力的過剩。舊船的大量拆解，不僅在蕭條期起到平衡供給的作用，而且在市場重新繁榮時，能夠為新的運力需求提供增長空間。從這個意義上講，對船東而言，大量拆船有助于穩定運力平衡和航運價格；對造船企業而言，航運企業盡快復蘇會產生對新船的需求，從而有效刺激造船業的發展。