國內航空公司的空姐按照職別和收入由低到高大體上分為：見習乘務員、普通乘務員、國際航班乘務員和乘務長。

    普通乘務員一般要在國內航班飛行兩年左右的時間，月薪在2000元至3000元人民幣之間；此后才能飛國際航班的普通艙、然后飛兩艙（公務艙、頭等艙），月薪在5000元人民幣左右；之后再升為乘務長（分區域乘務長和帶班乘務長），月薪9000元人民幣左右。隨著航空業市場競爭的加劇，不同職別的乘務員收入差距會越來越大。

    空姐的薪酬包括三個部分：基礎工資、飛行小時費以及駐外補貼。

    駐外補貼縮水基礎工資是按照國家核定的職稱和工種來定的，同其他社會工種的基礎工資沒什么大的區別，飛行小時費則按照空姐的飛行時間多少計算，實行多勞多得。而在1997年之前，空姐收入“高人一籌”的部分主要體現在最后一項———駐外補貼上。

    據了解，在1997年之前，各航空公司對空姐的駐外補貼實行的是“駐地標準”，即飛行停留國家的生活補貼標準，最高可達七八十美元一天，最低也有三四十美元一天。當時空姐的平均月薪在萬元以上，最高的月薪達到了兩萬多元，是真正的社會高收入者。然而，1997年后，民航管理部門對空姐的駐外補貼出臺了一個統一的標準：每天30美元。這一標準無疑一顆重磅炸彈，將空姐的收入拉下了一個檔次

    飛行小時受限此后，空姐的收入增長點開始轉向飛行小時費。由于當時國家并未對空姐的飛行小時設限，因此空姐積極地“多勞多得”。據民航總局的資料顯示，當時有的空姐最高月飛行時間達到了200 小時，按照國內各大航空公司通常參照的30元至80元人民幣/ 每小時的標準，空姐的收入依然維持在一個較高的水準，飛行小時費一般都在每月萬元左右。

    不過，空姐長期處于高度疲勞的飛行狀態的現狀，讓民航總局于2003年對空姐的飛行小時進行了限制性規定：空姐每月飛行時間最高不能超過 120小時，下不限底。如此算來，空姐在此項上的最高極限收入每月不會超過9600元人民幣。隨著航運市場格局的變化，國家加大了這方面的檢查監控力度，各航空公司也不敢輕易涉險。國內空姐的平均月薪隨之下降到3000元至5000元之間，開始歸于中等收入水平。

    績效薪酬掛鉤作為我國三大航空集團之一的中國東方航空公司，率先實行空乘人員勞務制，空乘人員的績效將直接與薪酬待遇掛鉤，日前配套推出《乘務人員薪酬管理暫行規定》，今后凡績效優秀的乘務人員，其薪水待遇將大大突破原來的標準；反之，績效差的乘務人員，不僅薪酬待遇可跌破“底線”，按勞務制用工的合同規定，甚至可讓其“走人”。該《規定》的出臺，是使空勤人員薪酬體系和地面職工薪酬體系相分離。今后乘務人員工資標準的提高，主要體現在飛行小時費標準的提高上。　　

　　2011空乘、空姐招生示范院校：

　　首都師范大學：科德學院國際空乘招生，國際航空公司定向培養

　　北京第二外國語學院：北京校園環境最好的大學，現代化大學

　　北京物資學院：高就業率＋多證書業內一流國辦大學

　　北京國際經貿學院：培養空乘海乘國際酒店管理人才的專業院校

　　北京翻譯學院：最早開設航空空乘專業的高等院校

　　北京東方大學：建校26年歷史的北京著名大學

　　北京文理學院：北航校本部就讀 全面共享統招生資源