尺有所短，寸有所長。海員作為一種特殊的國際性職業，收入高、致富快。

　　國際上近年來出現海員難招的趨勢，海員需求缺口愈來愈大，這成為中國剩余勞力的機會。

　　外派一人，致富一家

　　海員工作環境相對比較艱苦，有關數據顯示，當人均國民收入達到3000美元時，就不容易找到海員了。目前，國際船隊在發達國家和中國港臺等地區招募船員越來越困難，而中國勞動力資源豐富，工資相對較低，由此形成了國際船員的勞務輸出市場。

　　武漢航海職業技術學院有關人士介紹，高級海員主要從事三副和三管輪及以上崗位；普通海員一般以體力勞動為主，多從事水手長、水手、機工長、機工、廚師和服務生等崗位。高中畢業的學生經過3-4年航海類院校的學習，取得航海類專科以上學歷證書，并通過國家海事局海船船員適任證書統考，取得相應的適任證書，即可成為一名航行全球的高級海員；而普通海員一般只需進行為期四五個月的短期培訓即可。

　　現在國際航運市場競爭激烈，海員工資在航運支出中占很大比重，不同國家航運支出成本之所以差別很大，關鍵就因為海員工資高低差別懸殊。現在歐美等發達國家基本不再使用本國的高薪海員，而是轉向中國、菲律賓等發展中國家勞動力廉價的低薪海員，這樣航運就降低了成本，增加了收益。

　　目前中國海員外派量每年都以兩位數增長，再則，隨著中國經濟的迅速崛起，地方上航運公司不斷發展壯大，這樣，對海員的需求量就特別大。目前航運學院畢業生都是供不應求，就拿普通的浙江交通職業技術學院來說，航海專業畢業生就業率大100%供給與需求的比例是1：4。
海員不僅掙的多，能周游世界，還能不時給家里人捎上一些舶來品，真是令人羨慕。一是培訓就業率比任何重點大學都高；二是投入的培訓費上船后一年就可以收回；三是勞動強度小；現代船舶自動化程度高，海員在船上主要是值班，坐辦公室；四是升遷機會多，普通海員可以升高級海員，直至船長（輪機長）。

     現代船舶設備先進，信息化程度高，避碰抗風能力強，國際航運船的事故發生率為0.3%,遠比陸地上安全。遠洋船舶一般幾十米寬、一百多米甚至幾百米長；船上工作環境很好。

　　另外，海員證書的含金量高、通行用性強，在全世界通用。因此，有了海員證，就有了通向世界各國的通行證。登上國際遠洋巨輪，可以成為一個航海家，實現環游世界的夢想。