航空飛行員危險(xiǎn)心理態(tài)度分析

2017-07-11 14:41:07 來(lái)源:航空網(wǎng)站

　　從航空安全發(fā)展的歷程來(lái)看，在航空業(yè)發(fā)展初期，由于飛機(jī)設(shè)備比較簡(jiǎn)陋，機(jī)場(chǎng)設(shè)施比較原始，運(yùn)行規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)程序比較缺乏，安全管理剛剛起步，發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)械、電子、導(dǎo)航、附件等可靠性不高，常常發(fā)生故障，導(dǎo)致飛行事故率居高不下。而隨著科技進(jìn)步和航空設(shè)備等硬件逐漸改善，人為因素導(dǎo)致事故發(fā)生又上升為主要原因，占近80%。其中，飛行僥幸心理所帶來(lái)的消極影響不容輕視。

　　僥幸心理的表現(xiàn)

　　飛行僥幸心理，表現(xiàn)為飛行員認(rèn)為事故只會(huì)發(fā)生在別人身上，而自己絕不會(huì)這么倒霉。統(tǒng)計(jì)表明，有僥幸心理傾向的飛行員更容易遭遇事故。因?yàn)樗麄儾淮笾匾曃从昃I繆，不會(huì)積極、主動(dòng)地去實(shí)施事故預(yù)防準(zhǔn)備工作。在實(shí)際飛行中，他們的安全警醒度比較低，對(duì)導(dǎo)致事故的蛛絲馬跡和苗頭信息視而不見，更不會(huì)見微知著、舉一反三，白白喪失掉最為寶貴的故障處置機(jī)會(huì)。

　　空乘專業(yè)講解具體來(lái)說(shuō)，飛行僥幸心理表現(xiàn)為：

　　一是以冷漠或者看笑話的心態(tài)，對(duì)待飛行事故或者身邊其他飛行員發(fā)生的不安全事件。面對(duì)這些付出了沉重代價(jià)甚至帶血的事故或者事件，譏笑諷刺多于吸取教訓(xùn)，冷漠淡然多于關(guān)注思索。殊不知，航空安全就是從無(wú)數(shù)次血淋淋的事故中吸取教訓(xùn)并漸漸提高的。面對(duì)鮮活的不安全典型案例，如果不深入剖析，切實(shí)吸取教訓(xùn)，如何能避免同類問(wèn)題重復(fù)發(fā)生?又怎么能保證類似問(wèn)題不會(huì)找上門來(lái)呢?

　　二是自我假設(shè)飛機(jī)、天氣、機(jī)場(chǎng)等運(yùn)行要素預(yù)期一切正常。經(jīng)常抱有這種虛無(wú)而理想化假設(shè)的人，對(duì)航班的預(yù)先準(zhǔn)備，跳不出走馬觀花、大而化之的“牢籠”;在飛行中，不是聚精會(huì)神地監(jiān)控和駕駛飛機(jī)，而很有可能是天馬行空、浮想聯(lián)翩，甚至睡眼矇眬。殊不知，航空系統(tǒng)是一個(gè)非常復(fù)雜的運(yùn)行系統(tǒng)，僅一架飛機(jī)的各系統(tǒng)和零部件就有近百萬(wàn)之多。假如某一系統(tǒng)有10個(gè)相關(guān)聯(lián)的設(shè)備，每件設(shè)備的可靠性為99%，其整體可靠性則下降為90.44%。也就是說(shuō)，這其中9.36%的不可靠很有可能就是誘發(fā)飛機(jī)故障的初始因素。何況一個(gè)航空系統(tǒng)，其構(gòu)成哪只10個(gè)零部件呀?

　　三是飛行中缺乏應(yīng)有的警惕心。比如，對(duì)航路備降場(chǎng)、航路最低安全高度等關(guān)注不夠，以為目的地天氣符合標(biāo)準(zhǔn)，就不用操心其他事情。實(shí)際上，在巡航過(guò)程中也會(huì)出現(xiàn)需要立即改航到最近的合適機(jī)場(chǎng)著陸的緊急情況。如果事先沒有準(zhǔn)備，倉(cāng)促應(yīng)戰(zhàn)，必將驚慌失措。特別是目前，飛行員緊缺，大多數(shù)航空公司都按“兩人制”最低標(biāo)準(zhǔn)配置飛行員，副駕駛往往航線運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)不足，難以從容應(yīng)對(duì)這種突發(fā)情況。

　　四是存在藐視規(guī)章或超越標(biāo)準(zhǔn)的傾向。有的飛行員常常頂在規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)的上限運(yùn)行，偶爾還會(huì)跑到規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)的限定之外試試，自恃技術(shù)高超，以為完全可以應(yīng)對(duì)大的飛行偏差。比如，進(jìn)近至決斷高度，出現(xiàn)超過(guò)著陸標(biāo)準(zhǔn)的方向或位置偏差，心存僥幸的機(jī)組會(huì)選擇繼續(xù)著陸，而不是按要求立即復(fù)飛。

　　五是高估自己。凡是僥幸心理傾向比較明顯的飛行員，對(duì)自己真正掌握的機(jī)型知識(shí)、航空理論、運(yùn)行政策、飛行技術(shù)等沒有一個(gè)較為客觀的理性評(píng)估，不大清楚自己的弱項(xiàng)在哪里，往往高估自己。

　　預(yù)防為主，遠(yuǎn)離僥幸

　　飛行僥幸心理的最大危害就是，它會(huì)隨時(shí)隨地挖飛行安全的“墻腳”!持有僥幸心理者，應(yīng)該明白兩個(gè)道理：一是現(xiàn)代飛機(jī)再先進(jìn)、再智能化，仍然存在發(fā)生故障的概率。其系統(tǒng)和性能一旦遭遇嚴(yán)重降級(jí)，就會(huì)退化為“原始飛機(jī)”。這個(gè)時(shí)候，飛機(jī)設(shè)計(jì)師的設(shè)計(jì)理念就是要飛行員像第二次世界大戰(zhàn)王牌飛行員那樣，嫻熟地去操縱簡(jiǎn)陋的飛機(jī)，按原始儀表甚至地標(biāo)羅盤進(jìn)行領(lǐng)航，憑過(guò)硬的基本駕駛技術(shù)操縱帶有嚴(yán)重故障的飛機(jī)平安著陸。二是保證飛行安全最偉大、最成功的理念，就是那句老掉牙的“安全第一，預(yù)防為主”。

　　飛行員如何避免飛行僥幸心理呢?空中乘務(wù)講解，僅供大家參考。

　　一是警鐘長(zhǎng)鳴。航空安全主管部門要將國(guó)內(nèi)外民航發(fā)生的典型飛行事故和不安全事件進(jìn)行剖析，制作成安全教育課件，根據(jù)需要開展有針對(duì)性的安全教育。“飛飛整整”是保證飛行安全的基本經(jīng)驗(yàn)之一。當(dāng)其他公司或者個(gè)人發(fā)生飛行事故或典型不安全事件時(shí)，要結(jié)合自身實(shí)際，對(duì)照整頓;當(dāng)本公司或者本人出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，要深入挖掘，舉一反三，挖出相關(guān)危險(xiǎn)源;當(dāng)本公司或者本人長(zhǎng)期保證飛行安全時(shí)，要有清醒的安全頭腦，對(duì)自身存在的薄弱環(huán)節(jié)，做到心知肚明，務(wù)必采取相應(yīng)的緩解措施。實(shí)踐證明，強(qiáng)烈的安全意識(shí)和憂患意識(shí)，是防止僥幸心理滋生和蔓延的有效途徑。對(duì)航空公司而言，要切實(shí)落實(shí)好安全主體責(zé)任，借助SMS的風(fēng)險(xiǎn)管理功能，緊緊盯住危險(xiǎn)源的整改不放;對(duì)飛行員來(lái)說(shuō)，要落實(shí)好崗位安全責(zé)任，樹立正確的安全觀。

　　二是模擬演練。保證飛行安全，主要依靠規(guī)章、技術(shù)和培訓(xùn)。年度飛行技術(shù)復(fù)訓(xùn)，是保持和提高飛行員特殊情況處置能力的主要手段。通過(guò)復(fù)訓(xùn)，一要提高處置應(yīng)急項(xiàng)目和意外情況的能力，二要喚醒飛行員應(yīng)有的安全警覺意識(shí)。

　　三是切實(shí)抓好飛行準(zhǔn)備。好決策必須要預(yù)先有所準(zhǔn)備。如果預(yù)先已經(jīng)考慮到了所有的決策選項(xiàng)，那最后的決策質(zhì)量會(huì)更好，決策的制定也會(huì)更迅速。這便是要求認(rèn)真做好飛行前準(zhǔn)備工作的真正原因。有經(jīng)驗(yàn)的航空公司，都會(huì)明確準(zhǔn)備的內(nèi)容和項(xiàng)目，制作出準(zhǔn)備檢查單。對(duì)飛行員來(lái)說(shuō)，就是要按照準(zhǔn)備檢查單的項(xiàng)目，一項(xiàng)項(xiàng)準(zhǔn)備到位。

　　四是抓好考試。考試是促進(jìn)學(xué)習(xí)、檢驗(yàn)效果的有效方式，而口試對(duì)于飛行員來(lái)說(shuō)，更具實(shí)用性。將機(jī)型系統(tǒng)知識(shí)、航空理論、運(yùn)行政策和規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)作為常備題目，而將馬上要執(zhí)行的航線、機(jī)場(chǎng)相關(guān)情報(bào)通告、天氣特點(diǎn)和飛機(jī)故障保留放行“O項(xiàng)”條款作為即時(shí)題目，由飛行值班干部或者當(dāng)班機(jī)長(zhǎng)向所屬飛行機(jī)組成員提問(wèn)，或者互相提問(wèn)，以提高準(zhǔn)備質(zhì)量。【您飛行員的事項(xiàng)還有哪些不是確定? 點(diǎn)擊進(jìn)入咨詢頁(yè)面 與在線專家一對(duì)一交流咨詢】

　　五是飛行中要增強(qiáng)處境意識(shí)。遵循“3W”原則，隨時(shí)清楚“我在哪兒”、“我要到哪里去”和“我如何去”。根據(jù)飛機(jī)當(dāng)時(shí)所處的位置，將下一步即將用到的相關(guān)資料放在旁邊，以備使用。隨時(shí)對(duì)自己進(jìn)行提問(wèn)：如果現(xiàn)在要立即降落，我應(yīng)該飛去哪里?在第二計(jì)劃中，根據(jù)飛行計(jì)劃和放行單明確航路、目的地備降機(jī)場(chǎng)，提前通過(guò)ACARS或者ATIS獲取機(jī)場(chǎng)天氣，修改備降計(jì)劃。特別是在飛國(guó)際航線時(shí)，應(yīng)當(dāng)適時(shí)更新第二飛行計(jì)劃。

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　　(責(zé)任編輯：盧雁明)

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