揭秘飛行員年薪及日常生活

2017-03-02 20:13:31 來源:南方都市報

 　　飛行員介紹飛行員是飛機或其他航空器的駕駛員。 民航飛行員粗略分為機長和副駕兩等級，但是機長和副駕里面又分成好多等級，副駕駛一般又分為階段副駕駛(F1)、第二階段副駕駛(F2)、第三階段副駕駛(F3)第四階段副駕駛(F4)左座副駕駛(FL);機長又分為機長，教員，檢查員等等。，做一名翱翔藍天的飛行員是很多人的夢想。神秘、高薪，這是大部分人對這個職業的印象。其實，飛行員的高薪已經算不上什么秘密了，據有關部門統計在338個職業里，飛行員年薪最高。最高可達300萬/年，因此飛行員是個黃金規程的職業。

　　副駕駛：一名合格的副駕駛的年薪在20-30萬之間，按照不同的公司薪資制度稍有不同，副駕駛的年薪將跟根據安全的飛行小時數和完善的晉級體系逐年遞增，僅在中國航空運輸事業中，副駕駛工作年限在5-6年里有晉升機長的機會。

　　機長：調查中我們發現，各家公司標準都不同，年薪在120-180萬元不等，其中我國有大量的外籍機長分別服務于各大航空公司，機長的缺口大、薪資高、不容置疑機長是所有飛行員向往的崗位和殊榮。

　　民航飛行員：飛行員就是司機 又高又帥是誤區】

　　“北京向上飛800米，天藍得和美國一個樣。”但除了比平常人看過更多次數的云，他們就是普通人，只是工作地點換成了天空。一位飛嫂說，丈夫年薪30萬出頭，生活圈子窄，基本與社會脫節，“如果有選擇，別嫁飛行員。

”　　告訴你真實的飛行員朋友圈：人前有多酷，人后有多苦　　其實飛行員就是司機，覺得又高又帥還是特殊職業就是個誤區。——— 飛行員何亦如

　　賀中平，不久前珠海飛北京的某航班遇意外故障，擔任機長的他和副駕駛沉穩鎮定的表現讓飛機成功備降廣州，他不僅贏得飛機上200多名乘客的稱贊，還征服網友獲評“中國最美機長”。

　　飛行員到底什么樣?都是高富帥、純爺們兒嗎?常年翱翔在天際、與白云星辰為伴的他們，生活是否如外界想象那般神秘又刺激?一起來讓三位中國民航飛行員，帶你揭秘飛行員的真實朋友圈吧。

　　A　　怎么煉成的?　　體檢要查207項，一味耍帥是“神經病”　　“(《沖上云霄II》)最后一集不是飛機襟翼故障，副駕駛很慌嗎?那個在我們的訓練來說就是一般科目，如果副駕駛做成他們那樣是要被開除的。

”　　“廣州那個備降，機型應是空客330，大概能在單發(動機)的情況下維持兩三個小時。即從理論上說，飛到目的地沒有問題。我們有這種應急情況程序：找就近的合適機場備降。這點業內的飛行員都是嚴格訓練過的。”同樣駕駛空客330的東航資深機長喬唯說話時語速平緩、聲音低沉有力，他多次提到飛行員訓練嚴格，不禁讓人想起賀中平告訴副駕駛、副駕駛廣播告知乘客的那句，“本人經過嚴格的訓練，有能力控制好狀況，有能力將大家安全送到陸地上”�！　『叫Ｔ谧x4年，當機長6年，從業14年，累計飛行12000多個小時的喬唯現在已從飛行員小鮮肉一路“拼殺”當上了機長。這一路，用他自己的話來說就是，

　　1996年，喬唯還在山東讀高三，因為覺得飛行員看起來酷酷的，他參加了中國民航飛行學院的招飛。當年山東省內報名的人有兩三千，他是最后入選的十六人之一。對于這點，他倒沒什么特別感受，覺得純屬機緣巧合。說起入圍后的體檢，喬唯輕描淡寫，“視力、五官、外科、神經啊，各種胸透CT、激光矯正能看出來的，反正身上長的都得查一遍。”另一位經歷了207項體檢項目的飛行員何亦如說，“除了婦科，都要檢查。”　　而據中國民航飛行學院2013年招飛自薦標準，涉及的18項不能報考情況，其中就包括“顏面五官明顯不對稱”、“久治不愈的皮膚病，如頭癬、濕疹、牛皮癬、慢性蕁麻疹等”、“慢性腸胃道疾病”等。民航招飛條件之嚴格可見一斑。

　　飛行學院的課程其實并不好玩。喬唯說，2年的基礎工科課程加專業課程，2年理論加實際飛行課上下來，次開飛機他就把課上學的忘得一干二凈。盡管在地面上教員已講足了整套程序，但一緊張他啥都忘了，“教員肯定罵，但我臉皮比較厚”。

　　2013年香港和日本分別拍攝飛行員題材電視劇，前者是有“萬人迷”Cool魔機長的《沖上云霄II》。說起這部劇，喬唯傲嬌地說，“最后一集不是飛機襟翼故障，副駕駛很慌嗎?那個在我們的訓練來說就是一般科目，如果副駕駛做成他們那樣是要被開除的。”還有一部日劇《M iss Pilot》(《飛行員小姐》)，取材自日本全日空飛行員培訓生故事，雖然劇情沒有《沖上云霄》精彩刺激，但其中飛行員艱苦、長時間培訓的情節得到了喬唯的認可，他認為這部劇的真實度較高。

　　和喬唯不同，湯紹當上飛行員更像是“半路出家”。2012年，學英語專業的他抱著試一試的心態，加入了海航“大改駕”(即大學畢業改學駕駛飛機)的行列。先是在國內的職業技術學院培訓了三個月理論知識，后轉去美國佛羅里達奧蘭多學習實操，全部費用都由海航包，“他們出錢，我們賣命嘛。”湯紹在美國培訓了13個月，前后歷經考飛行私人執照、儀表執照、商用執照、高性能飛機訓練四個階段才回國。

　　讓湯紹印象最深的一次飛行是在美國的單飛。那天教練不在機上，他開著螺旋槳小飛機，看見儀表盤速度到80節(約等于148.16K M /H )，飛機一抬頭他忍不住興奮地尖叫了一聲，“想去哪兒飛就去哪兒飛!不過得計劃好加油和路線。”但興奮之外更多的是“特別痛苦”。湯紹說，飛行員有個標準操作程序，即SO P(Stan-dardO perationProcedure)，“基本兩禮拜改一次，對飛行員來說很痛苦。”飛行員需要不斷根據改變的SO P來調整自己，學習新規則，一些開了二三十年飛機的老機長對一些新細節調整就特別頭疼，“比如前段時間南航和東航那個刮蹭事故，我們就要從中分析飛行員是怎么出錯的，以后怎么預防等。

”　　航空公司的慣例是飛行員飛到3500或4500小時才算“及格”。湯紹現在開的是波音737機型。他說這樣的中小機型一般需要開2700小時才能升機長，按普通人8小時工作制計算，波音737副駕駛至少需要不間斷連續工作337 .5天才有資格申請當機長。喬唯開的空客330是重型機，升機長更難一些。喬唯2000年畢業，8年之后才當上機長，他認為現階段是自己技術、心理、層次及承受能力協調較好的時期。南都記者了解到，申請當機長只設飛行時間，不設上限，載客幾十人的小飛機機長飛行時間只需要達到1500-1800小時即可。

　　而類似南航飛機單發飛行的情況則屬于飛行員平時的“特情訓練”，空中停車、重新啟動、燃油泄漏、空中失壓都屬于其中內容。由于中國民航的飛行訓練嚴苛，每年兩次的復訓考試也很嚴格，據稱國內民航業內曾有個流傳甚廣的冷笑話，說的是外籍飛行員常常在中國因為考試嚴格而掛掉，最后轉去印度航空。

　　《沖上云霄》里張智霖扮演的C ool魔機長曾帶領機組人員帥氣地穿越了雷雨云，南都記者問喬唯有沒有這樣耍帥過，結果他犀利地回應了一句，“那是神經病”。

　　作為機長，喬唯掌握著整架飛機的“生殺大權”。他和幾百個副駕駛合作過，每次合作前，都要互相介紹培養默契。盡管副駕駛可隨時對機長提出建議，但他們并不用對此負責，機長才是最終決策者。

　　飛行員圈里流行“奶酪原理”。他們把飛機比作一塊奶酪，或大或小的故障是這塊奶酪上的小孔，機長必須確保奶酪不會形成一個小孔，使“電筒光線”穿過所有奶酪層，最終形成事故鏈。喬唯還沒有像賀中平一樣，遇到過單發落地的驚險情況，但他也稱，飛機落地是飛行中最講究的。因為每次跑道環境、天氣狀況都不一樣，尤其是像在西藏、九寨黃龍、武夷山、釜山等高原或曾發生事故的地帶落地。他印象里最深的一次飛行是飛往昆明，時間在半夜，又下著雨，機場停機坪燈光也不是很好，自己還有點高反，好在最終他駕駛的飛機順利落地。

　　前段時間北京霧霾最嚴重時，網上曾流傳一個段子，說一名機長在北京上空盤旋了四十分鐘也沒見著停機坪在哪兒。喬唯笑說，“飛行員至少得看得見，不能閉著眼睛往下停。”盡管是有盲降資格(飛機儀表著陸系統能在低天氣標準或飛行員看不到任何目視參考的天氣下，引導飛機進近著陸，人們就把儀表著陸系統稱為盲降。一般來說飛行員都會盲降，資質共分為一類、二類和三類，等級越高證明在越惡劣的環境中可以安全落地)的飛行員，但他每次落地仍然小心謹慎。

　　(責任編輯：邊衛智)

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